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第296章 IT你好啊（第1页）

斯坦森和拉莱福特等一种老兵们的加入，确实让整个研发过程走了许多的弯路，他们提出的许多建议，很多时候都让整个研发团队有“哦！原来这个地方要这样啊”或者“卧槽！军队作战的时候竟然还能遇到这种情况？”的感慨。

拜底特律发达的汽车研发、制造和零配体系所赐，发动机和变速箱直接采购的货架产品：发动机是底特律柴油机公司的6。2升排量的V8柴油机，变速箱也是福特汽车的4AT——没办法，柴油机和自动挡是国防部的要求。

在知道最终入选的HMMWV是什么样子的情况下，整个研发过程一如既往的如同开了挂一般的迅速，发动机中置、门式车桥、大行程的四轮独立悬挂……随着一个有一个的方案最终确定，研发进程的不断加快，可在这种情况下，陈耕的眉头却是越皱越紧。

看着自家老板一天比一天紧皱的眉头，安德森和鲍勃被吓坏了，两人忐忑不安的找到陈耕，小心翼翼的问道：“boss，是我们的研发方向出了什么问题了吗？”

在整个工程进度顺利的不像话的情况下，除了方向性的错误之外，安德森和鲍勃实在想不出来，还有什么问题吧能够让自家老板如此愁眉紧锁。

“不，”陈耕摆摆手：“我是觉得，进度太慢了。”

安德森和鲍勃瞬间绝倒！

短短不到半个月的时间，这款HMMWV的主体已经确定，接下来的时间里就是试制样车、测试，在资金得以保障、主要零部件的性能、规格都已经确定的前提下，最多再有半个月，首批三辆用于费尔南德斯自己内部测试、修改的HMMWV样车就会制造完成，不说创造了继二战时只用了50多天就从无到头的研制出了P-51“野马”战斗机的记录吧，但也绝对是二战之后军用装备的研发记录了，可就在这种情况下，老板竟然还认为这个进度太慢了？

老板……不会是让我们借着这个机会使劲拍拍他的马屁吧？

安德森和鲍勃对视了一眼，越想越觉得应该是这样，否则这根本解释不通你说是不是？

罢了！

老板想要听人拍拍马屁，身为下属，自己还能怎么办？当然是……想办法拍的老板舒服一点喽。

安德森和鲍勃的那点小心思根本就没可能瞒过陈耕的眼睛，不等两人开口，陈耕就道：“我认为，随着技术的发展，汽车的研发和生产制造应该可以与计算机技术更好的结合起来才对。”

“boss，咱们不是已经将计算机技术与汽车的研发结合起来了吗？”犹豫了一下，安德森小心的说道：“咱们可是全美第一家采用采用计算机辅助设计的的汽车改装厂，在咱们这个项目的研发过程中，咱们也是全程采用了计算机辅助设计的。”

鲍勃更是一脸自豪的连连点头，他是真的自豪，费尔南德斯公司是全美汽车行业第七个、同时也是汽车改装行业第一个引入了计算机辅助设计（CAD）的企业。

看着一脸自豪和骄傲之色的安德森和鲍勃，陈耕却是叹了口气。

不同于苏联，也不同于华夏，美国这个彻头彻尾的资本主义国家是将计算机技术与商业结合的最好的国家，早在1963年，麻省理工学院的伊万·萨瑟兰教授（也就是后来获得1988年图领奖、被成为“计算机图形学之父”的伊万·萨瑟兰）就在波音飞机公司和通用汽车公司的支持下提出了交互式图形学的研究计划，并且成功的开发了全球首款计算机交互式绘图系统：Sketchpad（画板）。

由于硬件设施的价格太过昂贵，Sketchpad这套全球第一款交互式计算机绘图系统只有寥寥的大公司才用得起，比如它的赞助者波音公司和通用汽车公司。

一直到70年代，随着DEC公司的小型计算机的价格不断下降，交互式绘图系统开始在美国工业界被越来越广泛的使用，但就算是如此，用计算机进行绘图的计算机辅助设计仍然是中大型以上规模的公司才有资格拥有的奢侈的“玩具”，费尔南德斯公司之所以能够在帮克莱斯勒、福特乃至自己做设计的时候有这么快的速度，在公务的DEC小型机上运行的那几套计算机绘图软件功不可没。

只是在陈耕看来，现在的CAD软件和玩具完全没什么区别，习惯了后世各种好用的CAD和联网设计技术的陈耕，每当在做设计的时候，都头疼的要命，可惜啊，现在别说互联网技术，现在连局域网技术都还在摸索当中呢。

“我决定了，要去硅谷一趟。”陈耕抿了抿嘴，说道。

“……”

安德森和鲍勃瞪着眼睛，不明白自家老板又在抽什么疯，为什么好好地忽然要去硅谷。