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1022 军舰变游轮之沙特军方的舒适性要求 816（第2页）

就是来跟民航总局签合同，要那20架飞机的订单，同时也是来要钱的。

“自然啊。好歹是咱们国内的大飞机事业嘛。”郑宇成说道。

他一点都不谦虚。

“适航许可也下来了，现在就等船王过来，看看船王想不想把事业从海里做到天上去了。如果他不愿意，咱们到时候估计得在这上面投资不小。”谢凯说道。

运-10必须保持一直有订单。

只有这样，才能到后面不再由基地不断地输血。

现在输血没有问题，越往后，需要输血的项目也就越多。

基地根本支撑不起。

“你有什么想法？”白彦军问着谢凯。

这几天他就在琢磨，应该如何让运-10的发展速度更快。

“具体想法也没有，只是有了方向。之前郭局长也说了，国外民航很多公司都是从飞机公司租借飞机来执行航运。不仅是这样，就连海运也是，比如环球公司，他们的船，属于他们，但是却租给一些航运公司搞运输，这样一来，他们就不管有没有业务，都有稳定的业务收入来源。”谢凯说道。

“你想忽悠船王投资飞机，到时候在国内跟国际上做飞机租赁业务？”白彦军瞬间就明白了谢凯的想法。

郑宇成却觉得这样的方案不太可行。

“谢凯，想法是好的，飞机可不想远洋货轮，飞机的高昂运输价格，不是普通商品能承受的。环球航运看起来业务不差，但是现在也是负债累累，只是表面上风光。”郑宇成劝着谢凯。

这事儿不靠谱。

国内肯定不会同意外资直接进来，最终肯定就会以控股的形式来。

既然是合作，这就要求在国内的业务国有资产占据绝对控股的地位。

到时候，随来控股？

只有404。

“不会，他们的航线遍布全球，只要有足够的业务，就能盈利。运-10其实不适合执行货运，但是我们的运-15完全就是为货物运输而来。”谢凯说道。

从在新加坡见到船王后，谢凯一直都在琢磨这个事情。

如何把船王拖到航空运输行业来。

目前中国的网络还没有建立起来，数亿的网民很多甚至还没出生，航空运输的快递业务，也就没有那么庞大。

但是也能在其他领域寻找机会。

唯独规模没有那么大就是了。

“在国内，航空货运这块，我们应该算是最有经验的了。”白彦军也觉得可以搞一搞这个。

搞这些业务的目的，不是别的，而是给订单。

“其实每年只要保持有3架飞机的订单，国内的生产配套就可以全部养活了，有5架，大家的日子都差不多要小康了，能有十架订单，这就会让整个领域都能不断地升级。”白彦军开始给郑宇成他们算账了。

程不时这个副总，都听得目瞪口呆。

虽然他在这方面没有多大的发言权，但是对他来说，生产制造越多的运-10越是好事儿。

谢凯没有再参与运-10取证什么的事儿，至于怎么把适航证上的名字换成C910，他也管不着。