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要是选择二停或者三停,哪怕就是遭遇到天气因素,临时停站的话,也有可能跟原本的进站计划很接近,多几圈少几圈影响其实并不大。
之前车队策略组,都一致认为一停战术最好,毕竟张一飞是头车,能最完美的保胎跟压车,保证自己在赛道上的速度跟节奏。
现在天气预告有下雨的可能性,那么可以考虑相对保守但更安全的二停、三停战术。总用时上可能会差一点,不过张一飞现在的圈速实在是太强势,只要正赛能保持下去,多几次进站的影响微乎其微。
对于车队来说,他们不在乎过程,甚至可以不在乎杆位或者赛道记录,只要张一飞最终能成为世界总冠军,那一切都是值得的。
求稳,变成了车队策略组的主流想法。
“科塞尔,你觉得采取几停战术?”
张一飞听完车队分析之后,把目光看向了科塞尔,德国老头总是能最精准的说出自己内心的想法,而且还不用多费口水。
“一停。”
科塞尔依然很简单粗暴。
“科塞尔,你真的要这么激进吗?”
普罗斯特语气有些不满,其实更改停站策略,主要推手就是他。
毕竟他不想张一飞冒任何的意外风险,慢点没关系,只要能安安稳稳的拿冠军就行。
“跟激进没关系,如果多停战术,你确定那些一停的车队,不会牺牲一名车手当僚机吗?”
科塞尔这句话说出来,瞬间普罗斯特脸色就凝重下来了,因为这种战术,曾经自己的车队也用过。
当初在摩纳哥大奖赛上,法拉利车队让被套圈的巴里切罗,用违背体育道德的方式挡车张一飞,最终使舒马赫保持领先。
不过阿隆索却用极限的晚进站,挡在了出站的舒马赫前面,为张一飞创造了反超的机会,最终反败为胜。
这种方式普罗斯特车队都能用出来,法拉利车队难道不会用?
答案很明显,法拉利车队会用的更加干脆果断,甚至丝毫不考虑巴里切罗的最终成绩!
而且还不止是法拉利车队,张一飞在赛道上仇人也不少,难保其他人不会恶意报复。另外还有一条潜规则,那就是赛道上其他车队跟车手,可能在平常时期为张一飞表现感到惊叹甚至是敬佩。
但是这个世界总冠军头衔,他们绝对不想让张一飞拿到。
原因也很简单,张一飞是一个黄种人,就如同后世的汉密尔顿,是一个黑人一样的道理。
一停战术用头车的优势,稳步压车保胎的话,可以把赛道已知的意外减少到最低。
雨战毕竟是未知的东西,难道要提前冒这种不必要的风险?
听完科塞尔的解释,普罗斯特很快就明白这个道理。
其实也不能说他之前不明白,而是有着一种当局者迷,旁观者清的局限。毕竟普罗斯特跟张一飞的利益完全绑定在一起,完全站在张一飞的角度上,不可能还有什么肤色国籍区别,甚至更严重的种族歧视想法。
普罗斯特不会这么想,不意味着其他车队没有,几年后的英国人汉密尔顿都没有办法避免,更别说现在这个时候的张一飞。
“我明白了,飞你自己怎么选择?”
普罗斯特点了点头,问了张一飞一句。
“一停。”
同样很简单的两个字,同时张一飞跟科塞尔看了一眼,表情都非常的淡然,仿佛提前商量好了一点。
其实张一飞心里面还有一个想法,那就是这操蛋的气象局已经坑了自己几次,新加坡跟摩纳哥赛道都说有几率降雨,结果屁都没有一个。
东海的天气张一飞其实很清楚,秋冬季节本身就是阴天为主,很多积雨云。但真正下雨较多的时候,还是在春夏的梅雨季节。
而且张一飞很有信心,对于这条赛道的掌控力度,人和已经超越了天时。
或者用一句更加中二点的话来形容,那就是人定胜天!
所有的战术跟方案都已经准备就绪,时间也逐渐来到了上午十点,这是东海大奖赛正赛时间,也是2001赛季的终极一战!
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