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4 飞上蓝天（第2页）

压座飞行的那个早上，我做地检查极其细致，特别是对于弹射救生系统，看了又看，自己都非常奇怪，经常自誉能把生命都可以献给什么的我，当真的可能遇到生死时，原来竟是这样脆弱。

想想这些飞行员吧，他们每次飞行都要面临这个问题，如果出事故可真是“粉身碎骨”，由此看来他们的傲气不是凭空而来，一个不断面临生死却又不惧怕的男人，怎么能不傲气呢？！

那个念了很多年的“三负责”，在压座飞行后真可以说是刻到骨子里了。

航医给我测量了血压，前舱出孙霆告诉我万一不舒服，可以用机内通话告诉他，但千万别碰驾驶杆。

飞机发动机启动了，当看到机械师帮我把座舱盖盖好，顺着扶梯下去后，我关闭舱盖锁，打开座舱密封开关，那发动机的声音立刻显得平稳、轻微、伴随震动，感觉完全不同于试车时。

耳机里传来塔台的指令“拐洞两（702）可以滑出。”

眼见着油门推上去了，刹车一松，飞机猛地蹿了出去，滑进跑道，脚蹬被前座飞行员不断左右蹬动，将飞机调整到与跑道中心线重合。

“拐洞两可以起飞。”

油门瞬间推到了头，发动机在我身后发出巨大的、撕裂般的声音，飞机向前加速滑行，那种推背感是你乘坐其他任何飞机时都感受不到的。

几乎我还没有看到机场中间的停机坪，还没有来得及向我的正在那里做机械日的战友们招手，飞机就已经离地了，我死死盯着高度表、升降速度表和发动机转速表，高度表指针迅速向右，升降速度表指针开始从零上升到20米秒并继续加大，发动机转速稳定。

当起落架、襟翼收起，高度上升到300米时我的心微微放松了，这是可以保证安全跳伞的最低高度了。

但是越来越大的上升率已经使我头变重，氧气面罩也有点儿向下滑，猛然飞机向左压了近50度的坡度，以80米秒上升率在上升转弯，对于我而言巨大的负荷把我的头给压得埋在胸前，感觉胳膊有千斤重，根本抬不起来，脸上的肉都在往下坠。

我努力翻着眼睛看了一眼负荷表，才不到2个（重力加速度）！知道前舱那个“兔崽子”在耍我，要知道歼6可以达到400米秒上升率，8、90米秒上升率对于这些老飞简直是小菜一碟，可是我哪里尝过自己的头和胳膊重量变成2倍的滋味？！

等飞机到达航线高度改平后，前舱那个“兔崽子”用机内通话问我“身体怎么样？”

我非常认真地告诉他“正常！”

可惜呀，我按的不是机内通话按钮，而是错按了机外通话按钮，这样所有当天飞行的飞机和塔台、师指挥所都听到我后来被战友说象宣誓般的声音——“正常！”

这回答居然让塔台指挥员追问“谁在说话？”

前舱回答“拐洞两后面压坐的按错按钮了。”

我听了感觉自己好象不是人而是个东西了。

也是，压坐的主要目的是不让后坐空着而使飞机重心变化，从这个意义上讲我和压舱的沙袋没区别。

在航线上平飞了，高度4000米，战斗机飞行的浪漫显示出来了。

大地的农田、河流和村庄像地图一样，头上太阳耀眼，身边棉絮般的白云掠过，两边反射着阳光的机翼在气流中微微颤抖着，机翼上的八一军徽鲜红夺目，特别是遥远的地平线上，衬托着大气层淡淡的蓝色，真他妈的美！

怪不得老飞们被誉为“天之骄子”呀，能经常看到这景色的中国不就两三万人吗？！

30分钟后，距离300公里外的另一个飞行团驻地机场出现在我们下方。

四转弯，前下方跑道像根抻直的面条，随着它变得越来越宽，突然移动到我的身下，油门被收到底，“咚咚…”，起落架接地的声音，驾驶杆拉到最后位置，机头高高地昂着，减速伞打开了，我的身体猛地向前冲又被安全带紧紧拉住，在刹车片摩擦“吱—！”的呻吟下，飞机减速，滑行，到了停机坪。

当座舱盖打开，我走下扶梯时，那个“兔崽子”孙霆居然夸了我一句“没被拉黑了？”

（拉黑：飞行术语—指因飞机上升产生向下负荷，造成人体血液向下，使头部缺血而眼睛暂时失明的现象。）

我回了一句“下次你拉个筋斗，我照样还活着。反正我被拉黑我就抱着驾驶杆，你看着办。”

孙霆大笑：“我说你小子什么时候能长大啊？”

也是，我在他眼里始终是个小弟弟。

后来我坐民航机和坐游乐园的“过山车”，都会回想起我第一次压坐的感受。

战斗机——那是人类能制造出的最美丽、最刺激和由最勇敢的男子汉驾驶，在空气中游泳的“鲨鱼”！