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第655章 协议达成 下（第1页）

安东尼·福克皱起了眉头：费尔南德斯·陈竟然盯上了飞机和发动机的售后业务？

虽然从罗尔斯·罗伊斯哪儿知道了陈耕有搞罗尔斯·罗伊斯“斯贝”系列和“泰”系列发动机的是亚洲地区售后中心的消息之后，安东尼·福克心里头对陈耕的野心就隐隐有了预感，但当陈耕明确提出来之后，他还是有些接受不了。

不是因为别的，而是对于任何一家飞机制造商来说，出售飞机赚到的那点钱其实是小头，真正的利润大头全都在售后上：一颗很普通的螺丝就敢要你100美元的事情，你敢信？但在民航领域，这种事情实在是再正常不过了，翻翻各大航空器制造公司的年度财务报表，你会发现售后的利润在企业利润当中是绝对的大头。

而现在，陈耕是摆明了要在这块大肥肉当中咬下来一块。偏偏陈耕的理由又让安东尼·福克很头疼……

“福克先生，您别忘了，我可是全新一代F28的投资人，将来在华夏工厂生产的全新一代F28也会搭载我从罗尔斯·罗伊斯公司引进技术和专利生产的‘泰’系列发动机，于情于理，售后这一块的利润都必须要有我的一部分，当然，我也可以放弃亚洲地区的收益，在整个F28系列的售后利润当中拿分红。”

听到陈耕这话，安东尼·福克立刻改变了主意：“好吧，费尔南德斯先生，您说得对，既然您是全新一代F28的投资人、股东，您要求分享售后这一块的利润的要求完全合情合理。

我同意将亚洲地区的售后利润划为您的‘势力范围’，但您在拿走亚洲地区的售后利润之后，不能再分享除亚洲地区之外的其他地区的售后利润。”

福克公司的两款飞机：F27和F28，60%以上销售在了欧洲各国，还有一部分销往了非洲、北美和南美，销往亚洲地区的F27和F28还不到这两款飞机总产量的10%，你费尔南德斯·陈想要亚洲地区的售后利润？这个完全没问题啊，但在我将亚洲地区的售后利润给了你之后，你就不能在惦记其他地区的售后利润了。

在安东尼·福克看来，费尔南德斯·陈之所以会提出这么一个条件，显然是他看好全新一代F28在亚洲地区、甚至说的直白一点就是在华夏的销售情况，但对于陈耕的判断，安东尼·福克直接不屑一顾：小子，你卖个汽车、卖个电脑或许还可以，但是玩飞机，你还是太嫩了。

“可以，”陈耕不动声色的点头，他知道安东尼·福克在打着什么主意，但这不是重点：“但福克公司供应给我的所有的零配件，你们只许在成本价的基础上加价10%，并且必须保证供货速度要及时。”

不能市场售价100美元的螺丝，你90美元提供给我，那是绝对不允许的。

安东尼·福克皱了下眉头：只有10%的毛利润？那福克飞机还有什么赚头？

只是考虑到亚洲市场的规模，犹豫了一下，安东尼·福克终于还是一副勉为其难的样子对陈耕说道：“10%？费尔南德斯先生，你应该知道我们的运营成本很高的，如果去掉各种运营成本，我们不但几乎没有任何利润，说不定还会亏本……”

“那还是算了吧，”陈耕笑眯眯的说道：“我从售后的净利润里面拿分红……”

陈耕的话还没说完，安东尼·福克就吓了一跳，心里更是懊恼不已：让你嘴贱！让你嘴贱！他急忙改口：“但谁让我们是朋友呢，OK，成本价的基础上加价10%，没问题，就这么说定了……您还有什么其他的要求？”

看着被自家老板给吓了一大跳、如此生硬的转移话题的安东尼·福克，凯莉·希克斯差点儿一个没忍住笑出声。

“最后一点，不能说要求，”陈耕说道：“全新一代的F28还是采用了这一代F28的机身结构是吧？”

“没错。”安东尼·福克点点头，不太明白陈耕为什么忽然问起了这个问题。

“那你们有没有考虑过采用全新的机身，比如3+3座椅布局的？”

虽然F28采用了与麦道DC—9以及第二代的DC—9：MD—80一样的3+2座椅的机身结构，但陈耕很清楚，3+3才是重量级干线飞机的主流，3+3还有一个显而易见的好处就是：当需要增加载客量而加长机身的时候，增加同样数量的载客量，采用3+3座椅布局的飞机所需要加长的机身长度，明显比3+2座椅布局的飞机所需要加长的机身长度要短。

这也就意味着对机身强度的要求更低一些。

却不料陈耕的话勾起了安东尼·福克肚子里的苦水，他苦笑一声：“3+3的机身？我们当然想过，但是那是不可能的。”

“哦？”陈耕挑了挑眉毛，等着安东尼·福克的解释。

既然大家马上就是合作火把了，安东尼·福克也没藏着掖着，坦率的对陈耕说道：“不是技术和研发实力方面的问题，对我们福克飞机而言，研发一款3+3座椅布局的机身完全没有任何难度。

但您要知道，3+2我们还可以说是支线客机，可如果是3+3，那就妥妥的是中量级干线客机的标准了，您知道如果涉足这一市场，等待我们的将会是什么吗？”

不等陈耕说话，安东尼·福克就是一声苦笑：“甚至不等我们正式展开这个项目，福克飞机就将迎来波音、麦道乃至已经决定涉足这一市场的空中客车公司的打压，您说，我们能怎么办？”

“啧……”