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第284章 各为其利（第1页）

吆喝声、马蹄声、击打声、脚步声交织的街道上，忽然响起一阵奇异的轰鸣。一个灰乎乎的铁疙瘩靠着马路右侧，跟随着前面的马车走过，引得路人停步注目。

“看！是机动车（automobile）！”

“呃，什么是机动车？”

听出站在身旁的人那浓重的异乡口音，巴黎人不禁暗自得意，心里鄙视了一番对方的少见多怪——所以说乡下人就是乡下人！

“auto，来自希腊语autós，意思是‘自己’；”巴黎人摇头晃脑地说，“mobile来自拉丁语mobilis，意思是‘可移动的’。明白了吗？这种轿车不需要用马来拉，自己就可以动。”

他借着在报纸上看过的解释，享受起对方惊叹的眼神。

这是巴黎街头的新鲜事物——蒸汽机车；也是欧洲大陆乃至全世界独一无二的东西。

蒸汽机日臻完善，工程师们自然就开始开动心思，想把它安装在各种设备上——蒸汽轮船、蒸汽火车，当然也包括蒸汽机车。

不过，蒸汽机车虽然也同样引人瞩目，但跟前两个项目相比，受重视程度就差了一截。它只不过是朗巴尔工厂的一个试验项目。

蒸汽机本身体积过大、能耗过高、功率不足，不太适合放在要求体型小、行动灵活的汽车上；后世直到以汽油为能源的内燃机出现，汽车才会迎来大发展的春天。朗巴尔之所以设立了蒸汽机车部门，也不过是想把汽车的整体构造先探索出来，等内燃机发明出来的时候，就能省去很多麻烦——或许在她有生之年，都未必有这一天。

如今，蒸汽车虽然已经能够上路，但产量很低，造价高昂，车速也只在每小时20公里左右，和马车差不多，作为私家车非常不划算；倒是因为运力足够，又耐力持久，颇为适合公共交通。巴黎已经出现了一条横贯东西的公交线路，一辆车可以乘坐十多人；试运营效果不错，但收回成本的日子遥遥无期；目前巴黎的长距离交通还是以马车为主。

不过，还是有几位有钱的关系户，花大钱特别订购了私人用蒸汽车。

这辆车的主人小霍克尔，就是其中一位。

他的父亲十多年前就和王后及朗巴尔夫人有过合作，他自己还曾奉王后之命，到英国偷取新型纺织机。如今法国已经用不着再去学习英国技术，因此这段往事不再保密，而被众人当做轶事到处流传；小霍克尔也成了不少法国人心目中的英雄。

去年，老霍克尔宣布退休，他顺理成章地继承了庞大的丝织产业——集棉花种植、纺织、染料制造、印染、成衣制作为一身的大型公司。

小霍克尔人已中年，但骨子里的冒险精神没变。一听说有蒸汽汽车这种新鲜玩意儿，就迫不及待地订购了一辆；此后出门，只要不是步行，就必定要坐这辆傻大黑粗的汽车，乐此不疲。

这一次，他要去的是拉法耶特酒店。巴黎工业联合会常在这里举办会议，他作为会员之一，倒也不是经常参加；但这回不同——假如错过这次会议，他说不定要后悔一辈子。

“怎么还没到？”

他不停地看着手表。如果不是有右行规定，他早就叫司机超过前面的马车了。

侍者推开会议室的门，小霍克尔一眼就看到褐色圆桌尽头坐着的老人。

老人的脸天生威严，被人私下戏称为“总是愤怒的人”。不过，他性格沉稳、务实可靠，身为法兰西科学院院士及一家化工厂厂长，也被选为工业联合会会长。虽然郎巴尔夫人才是联合会中发言权最大的人，不过她很少对日常事务置喙；会员一旦有事，还是愿意找这位会长。

“德斯马雷会长！”霍克尔忙打招呼。

被叫名字的人抬起头，和其他人一起，起身向他执意。

霍克尔一一问好。他们多是联合会中颇有份量的成员；有些是工商业巨头，有些是被高薪聘请的职业经理人，还有受聘为企业顾问的科学研究者，也包括备受尊敬的科学院院士。

人陆续到齐，会长德斯马雷宣布会议开始。

“相信大家都知道这次会议要讨论的是什么。”德斯马雷会长看了一眼比平常还要拥挤的会议厅，“马拉的提案太让人意外了。新税制于我们是大大的利好，假如被这个提案耽误了，不知多久之后才能再有这样的好机会。”

众人纷纷点头。

会来参加这次会议的人，都不会笨到去问这个问题：明明是农业税改革，为什么这些搞工业的都好像当成自己的事一样热切？

因为资源配置。

英国有著名的“圈地运动”，但实际上，在工业革命的欧洲，其他各国也多少都存在着类似现象。圈地是为了种棉花——即从生产粮食转为生产工业原料；同时也逼使破产失地的农民为了生计不得不到工厂工作——即农业人口转为工业人口。

英国做得最为彻底，工业化的步伐也就迈得最快。

相比之下，遥远的东方，在也出现了资本主义萌芽的中国，土地虽然也历经各种兼并，却仍然牢牢地绑定在农业上。