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第七百一十四章 罗孚汽车的改革（第2页）

郭守云双手虚按，示意众人安静后，“制度的改革就是如此。现在我们聊一下公司未来的产品。”

“目前红星汽车公司旗下有四个主要经营品牌，奥斯汀、罗孚、MG和红星。”

原本郭守云没打算把奥斯汀的品牌撑起来，但考虑到华夏女性暴涨的消费能力，以及后世宝马用奥斯汀技术开发的mini，以及大众甲壳虫在华夏女性汽车市场的销量，他还是打算把这块品牌利用起来。而且陪着上辈子的‘前前女友’挑选mini和甲壳虫花了那么多时间，也不能白白浪费不是。

“…奥斯汀品牌主要针对女性市场，以开发微型和小型汽车为主。价位1。5万英镑~2万英镑之间。”

以现在华夏币和英镑的汇率，大概为20万~30万华夏币之间。

“…罗孚品牌以开发豪华轿车和旅行车为主，分别以罗孚25，罗孚45，罗孚75和罗孚75旅行车为基础，开发A、B、C三个级别的车型，分别对应2万英镑，3。5万英镑和4。5万英镑三个市场，并以全新的R25、R45和R75系列为主。另外附加R85旅行车，旅行车价格价格区间为3~4。5万英镑。”

“…MG品牌以开发豪华SUV和跑车为主，对应M和S两个系列。M系列暂时有三个级别，比分别是A级别的M1，B级别的M3，C级别的M5；分别对应2万英镑，3。5万英镑和4。5万英镑三个细分市场。S系列为跑车，以MGTS跑车技术为基础，开发S1和S3两个级别，对应小型跑车和中型跑车。价格以3万英镑，以及5万英镑为主，主打中低端跑车。不同的级别根据发动机和配置，以及软顶敞篷和硬顶敞篷分为至少3~5个不同的车型。”

“…红星品牌主打低端SUV、MPV和轿车，分别对应K、G和H三个系列。”

原本郭守云打算把MPV这种轻型商务车跟轿车合在一个系列，但后来跟薄睿拓商量了一下后，干脆独立出来。毕竟轻型商务车也分五座、七座、九座，甚至是十二座和更多。细分出来更有利于拓展红星在轻型商务车中的发展。

“目前K、G和H三个系列都只有一个车型，即A型车。价位控制在7000~1万英镑之间，主要针对华夏，以及其它发展中国家！”

“…综合来看，罗孚系列的4个车型，MG系列两个级别，5个车型，我们都有成熟的技术平台，因此我的意见是对技术平台稍加改进，配合我们目前占优势的汽车工业设计，在明年日内瓦车展和巴黎车展，有限推出新车型，让红星罗孚扭亏为盈，然后一年一个小改动，三年一个大改动，五年一换代，让罗孚和MG真正成为全球汽车市场的主流车型。”

“…奥斯汀和红星两个品牌，四个车型需要从头研发，我可以给你们两年的时间来打磨产品，但我希望两年后我看到的是四款完美的车型。至于完美的标准也并不复杂，故障率低外加吸引人眼球的外观；当然，用料，尤其是内饰可以适当的降低标准！”

完美是相对的，郭守云既然想要走日系车低油耗低故障的设计理念，就必须放弃奢华的内饰。

看到大老板的眼神，首席设计师彼得·希瑞尔，以及首席工程师劳伦·坎宁安不约而同的点了点头。

“劳伦，你是公司的首席工程师，也是K系列发动机的主要研发者。而发动机是汽车的心脏，所以以后我希望我们的K系列发动机要在省油和低故障率方面下功夫。另外，我向大家承诺，以后红星汽车集团15%的营收占比会投入研发领域。这次发行债券得到的20亿美元，5亿美元会投入研发，而且这只是未来一年的投入，以后我们还会有更多。”

顿了一下，坐在中间主位上的郭守云威严的目光快速从众人身上扫过后，用充满自信的语气继续道：“虽然现在的红星汽车还很弱，但我相信未来的我们一定很强！”

“哗啦…！”

伴随着掌声，大家脸上都露出了笑容。对于任何一个在事业上有自己追求的人而言，没有谁会喜欢一个没有野心的老板。

挥手示意大家冷静下来后，“关于车型研发方面，大家还有什么问题吗？”

“公司的车系研发中缺乏了CDV车型，公司是打算放弃这一细分市场吗？”彼得·希瑞尔问道。

CDV是基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都衍生出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle（基于轿车平台的物流车），或者叫做城市物流车；在华夏，CDV=商·家车，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），‘商·家车’率先在全球创新性地丰富了CDV，进一步强化了CDV市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。