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第1017章 霍利一场直播拯救了股市(第1页)

在霍利的判断中,无人出租车的市场份额如果达到了15%以上,一定会造成大量失业,进而引发激烈的社会矛盾。

15%以下是一个比较平稳的状态,因为国内的城市化道路并没有停下来,城市还会扩容,城市扩容就会进一步扩大网约车市场。

现在的城镇化率是66。3%,按照70的最终城镇化率计算,就网约车行业来说,无人出租车的比例维持在15%是安全的。

但是随着ai时代的快速发展,无人车的市场一定会突破这个安全点,甚至占据网约车市场的半臂江山。

面临的失业问题怎么解决?

是需要探讨的。

百度的说法是,无人车不但不会影响就业,反而还会提供更多就业岗位。

后半句话不假,确实能够提供很多就业岗位。

但是这些岗位面向的是技术人员、白领群体,和从事网约车行业的司机群体没有太大的关系。

最后钱都进了百度以及背后股东身上了。

底层民众的就业得不到保障。

所以霍利才提出了这个“技术服务商”的概念。

把无人车的经营权交出去,平台提取服务费用就行。

其实和现在的网约车模式没有太大的差别,只是车辆归属权和经营主体的问题。

霍利借势安定易速几十万司机,直言道,“其他平台如何应对,我不去猜测,但是在这里,我当着直播间几千万观众的面向易速的全体员工保证,你们不会面临失业危险。

如果无人车时代完全来临,只会解放你们的双手,让你们坐在家里赚钱,而不是让你们失业。”

这两句话引起了直播间热烈的讨论。

霍利接着道:“今天在这里可以给大家透露一些消息,其实我们已经在做相关的科研项目了。

目前团队有两种方案。

一种是技术服务设备+ai大模型的方案。

这种方案相对简单,只需要对已有的智能电车做技术升级。

有可能是一个设备,也有可能是一个系统。

司机只需购买技术设备完成升级,然后让自己的车变成无人驾驶网约车,让车去为你赚钱就行。

我们提供大数据检测、系统升级服务、维修……等服务。

这种方案的弊端在于,国内各大车企、各大科技公司的生态不统一,很多车型我们做不了技术升级服务。

所以团队提出了第二种方案,易速出行联合易安汽车、珠峰科技集团,生产低成本高智能化的电车投入市场。

司机出资购买此款汽车从事无人驾驶网约车服务。

汽车产权归司机所有,经营个体不变,任然是司机。

易速平台提供无人驾驶技术服务。

我们收取技术服务费和后续的系统维护费用。

这个方案的弊端在于,目前的汽车产业链无法把价格压低,只有等到新能源汽车市场规模足够庞大的时候,才能把成本降下来。

两种方案,我们同时在做。

我相信有一天能够实现,而且一定是在无人车带来就业压力之前得到实现。

所以易速的司机兄弟们,以及此时正在直播间观看直播的网约车司机、出租车司机们,不用太焦虑,相信科技带来的福利。

至少我在科技这条路上,一直禀承的是以人为本。

上一个时代已经抛弃过一批人了,我不想下一个时代再做同样的事情。

这是我的真心话。”

一番话感动了直播间千万人。

“这才是科技真正的意义。”

“我好像听懂了,意思是以后我们买设备改装,或者买一台无人车让它自己去跑,我们躺着收钱就行。”

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